On aurait pu commencer dès aujourd'hui à poursuivre la construction de la partie arrière, mais bon ... Il est bon parfois de s'éparpiller : on a préparé la construction du pont et du roof.

La baille à mouillage est maintenant fermée. On n'a pas voulu découper le capot d'ouverture. On préfère attendre que la suite du pont soit collée pour éviter les éventuelles déformations au niveau du scarf.
De toute façon, y'a l'temps ... Il faut d'abord découper les renforts du capot : comme le pont est déjà arrondi à cet endroit, il faudra que les renforts aient la forme de cette courbure pour que le capot garde la ligne du pont.
Les gabarits du reste du pont et du roof sont prêts au pied du bateau. Pour l'instant deux seulement sont posés.

Avec ces gabarits, on va pouvoir construire le pont et le roof. Il y a trois façons différentes de procéder :

• comme la plupart des autres constructeurs, c'est à dire de coller tout sur place sur la coque. C'est rapide, mais ça doit être difficile de poncer le roof de l'intérieur après ...
• comme le chantier MV2L en son temps, qui mettait en place les gabarits dans la coque, puis assemblait le pont et le roof mais ne les collait pas à la coque, ainsi il pouvait enlever l'ensemble pont/roof pour les fignoler à côté,
• comme Potes life : assembler et coller le pont à la coque, puis assembler le roof sans le coller au pont, pour pouvoir l'enlever et le fignoler à côté.

C'est cette dernière solution que nous allons adopter.

Dans le cockpit, on a mis en place trois gabarits, en plus des quatre cloisons déjà en place. ça donne en tout 7 appuis pour obtenir la courbe de la liaison pont/roof.
Pour obtenir la forme des panneaux de CP, on réalise des patrons en carton.

C'est bientôt Noël, et ça se voit avec les cartons qu'on trouve dans les grandes surfaces ...

Le panneau du passavant babord est rapidement mis à poste. Le patron en carton est tracé avec une bonne marge de rajoutée. Puis le panneau en CP marine est encore découpé avec une autre marge de sécurité de plusieurs cm vers l'extérieur. Une fois présenté, on retrace les lignes exactes et on découpe définitivement. Ainsi, on élimine les risques d'erreurs liées à la différence de rigidité entre le carton trop souple et le CP très rigide.


De la même façon, le sommet de cockpit est mis en place.
A ce stade, rien n'est collé. Tous les panneaux étant mis en place, avec une vue sur toute la longueur, on voit bien les écarts par rapport aux lignes du bateau. On va corriger ces petits écarts et coller. Car nous, Môôssieur, on peut coller toute l'année, on n'est pas en Normandie ...