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Le temps total au départ :
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3500
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heures
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Temps passé RELLEMENT
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4505
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heures
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Pourcentage du temps prévu
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128,7%
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Temps non productifs (achat fournitures, nettoyage chantier, ...)
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275
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6%
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La serre (installation, aménagements, modifications)
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145
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3%
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Le châssis (installation, aménagements, modifications)
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47
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1%
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La mannequin (pose des gabarits, serre bauquière, tableau arrière)
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52
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1%
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La coque (pose des bordés, stratification, enduit, ponçage, apprêt, et les plexis)
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326
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7%
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Structure intérieure (doublante, stratification bouchains, enduits, ponçage)
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76
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2%
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Fabrication de la jupe et béquille arrière
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70
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2%
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Baille à mouillage et cabine avant
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109
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2%
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Varangues, coquilles et quilles
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142
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3%
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Le carré (cloisons, fargues, raidisseurs, plancher, table, réservoirs, ponçage ...)
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307
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7%
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La cuisine (cloisons, fargues, plancher, frigo, évier, ponçage ...)
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224
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5%
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La table à cartes (cloisons, fargues, ponçage ...)
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99
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2%
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le pont (pose, enduit, ponçage, fargues)
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83
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2%
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Le moteur (châssis, pose, périphériques, enduit, ponçage, isolation, ...)
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191
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4%
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La cabine arrière babord (zone mécanique, bannette, porte ...)
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111
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2%
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le cabinet de toilette (wc, douche, aménagements)
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107
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2%
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La descente (cloisons, escalier, panneaux coulissants, portes)
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131
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3%
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La cabine arrière tribord
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78
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2%
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coffres cockpit (bagues safrans, cloisons, barrots, pilote, coffrage)
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116
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3%
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Branchements eau, gaz, électricité, électronique
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281
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6%
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Cockpit (fond, assises, hiloires, barrots, console, cale-pieds, table)
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215
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5%
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Roof (gabarits, structure, hublots, élongis et barrots)
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188
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4%
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Sellerie (mesures)
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5
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0%
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Safrans (gabarits, mise en forme, mèches, alignement, barres, ponçage)
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200
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4%
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Accastillage (renforts, contre-plaques bois et alu, pose)
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242
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5%
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Peinture intérieure (ponçage, apprêt, reprises, vernis)
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306
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7%
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peinture extérieure (enduit, apprêt, peinture, antidérapant, antifooling)
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346
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8%
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Plancher
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23
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1%
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Gréement
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10
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0%
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Interminables finitions
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40
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0,89%
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Que dire en voyant ces chiffres ?
En tout cas, ce que vous lirez ici n'engage que moi, et ne sont en aucun cas des conseils.
La première remarque, c'est qu'on a un dépassement de près de 30 %.
Pourtant, l'estimation de 3500 heures avait été faite à mi-chemin, alors qu'au début on était partis sur 5000 heures réparties sur 3 ans. On avait donc surestimé
notre capacité de travail par jour, mais on n'était pas loin du total.
En fait, quand le bateau est en passe d'être fini, aménagements peints, on croit qu'on a fait le plus long.
Il reste un temps fou avec l'accastillage, le moteur, les finitions (portes d'équipets ...) qu'on ne peut estimer réellement.
Même maintenant, les coffres de cockpit ne sont pas aménagés (supports pour les écoutes et pare-battages ...)
On n'en voit jamais la fin.
La seconde remarque, c'est que ce décompte des heures ne dit pas le principal : sur les 4500 heures, on en a passé un peu moins de 1000 à poncer ! Avant de vous
lancer, réfléchissez bien à ça. Le bruit, la lassitude, le départ du chantier le soir après 8 heures de ponçage quand vous vous retournerez sur votre bateau sans voir la différence avec le matin
...
Ceci dit, tout dépend du degré de finition voulue, et je pense qu'on peut appliquer ici la fameuse règle des 20/80 :
S'il faut pas exemple 100 heures d'enduit et de ponçage pour obtenir la finition parfaite à laquelle on donnera la note de 100, et bien en 20 heures vous
obtiendrez la note de 80, et il vous faudra 80 heures supplémentaires pour obtenir les 20 points points qui vous séparent de la perfection.
Nous n'avons pas la perfection, mais on a fait le maximum pour s'en approcher. Trop peut être.
La troisième remarque, est qu'il est possible de limiter le temps de construction ...
D'abord en sous-traitant ce qui peut l'être : si vous avez un ami mécanicien, un autre électricien, un autre en retraite qui s'ennuie, n'hésitez pas. Ils seront
ravis de participer à votre projet.
Ensuite, en réfléchissant bien à ce que vous voulez dans votre bateau : il y a 36 manières de faire des fargues par exemple, impliquant des temps de réalisation
très différents.
Dernière remarque, 4500 heures est-ce trop ?
L'architecte nous avait prédit 2500 heures. Il oublie de parler du montage de la serre, du temps perdu, des hésitations, des travaux ratés que vous refaites deux
fois, des vis dont vous n'avez jamais la taille qu'il faut, etc ... Et puis il est plus habitué à travailler avec des grands chantiers qui vous pondent un bateau de 40 pieds en 900 heures.
Personnellement, je pense que le temps ne compte pas ... à la condition qu'il se passe dans une bonne ambiance, au chantier et dans la famille. Et puis vous
avez choisi vous même d'y consacrer tout ce temps, personne ne vous l'impose, pas de patron, pas de comptes à rendre.
Un Randonneur a été construit en 3500 heures, nous en 4500 heures, un autre en 5000 heures, et enfin un autre en 7000 heures. Pourquoi cette différence ? Il faut
bien regarder la manière de compter les heures.
Pour nous, le principe est simple, on a compté de temps de présence sur le chantier : si on est deux à monter une cloison en 1 heure, on compte 2 fois 1 heure.
D'autres n'auraient compté qu'une heure. D'autres enfin prennent aussi en compte les heures passées à réfléchir sur les plans le soir à la maison ...
Dans notre cas, notre calcul permet de considérer qu'une seule personne travaillant à notre rythme aurait mis le même temps.
Enfin, la construction du bateau en lui-même nous a bien pris 3500 heures, les 1000 heures restantes ont été consacrées aux périphériques : accastillage, moteur,
eau, électricité, etc ..., à la mise en place du chantier et à son entretien.
Et avec les 33 cm qu'il y a en dessous, on est
bons cette fois.
Le mouillage de l'île de Batz est
toujours aussi charmant. Fonds durs, vent de nord inexistant dans cette baie orientée sud, et pêcheurs pros qui nous ont souhaité la bienvenue et offert un coup à boire au troquet
!
Après le stress de la sortie du
bateau de la serre (ce qui pour moi n'avait été qu'une formalité), Olivier était zen.
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