Pour être homologué en A, il nous a fallu modifier la prise d'air moteur.

Nous pensions qu'il fallait que les grilles d'aération soient à plus de 30 cm du fond. Or, elles sont situées dans le coffre à bib profond de plus de 40 cm. 

 Mais l'inspecteur de l'ICNN a considéré que ce qu'il fallait prendre en compte c'est la hauteur de la grille à l'extérieur du coffre à bib. Et puis après vérification, ce qu'il faut prendre en compte ce n'est pas la hauteur d'envahissement (30 cm pour nous) mais deux fois cette hauteur d'envahissement !

Donc pour nous, ce n'est pas 30 cm qu'il fallait prendre en compte, mais 60 cm ...

 On a donc mis des nouvelles bouches d'aération à 30 cm au dessus de la descente. 

 Et avec les 33 cm qu'il y a en dessous, on est bons cette fois.

Les grilles d'aération à l'intérieur du coffre à bib ont été bouchées.

 A l'intérieur, deux trous donnant dans la cale moteur ont été percés, et deux goulettes remontent la prise d'air au niveau des grilles extérieures.

 Malgré une mise à l'eau tardive, Malamok a quand même pu naviguer un peu sous le soleil de l'été, pour le peu qu'il a été là après le 20 août.

 On est d'abord resté dans le jardin, c'est à dire l'archipel de Bréhat. On ne va pas se plaindre, c'est quand même un des plus beaux coins de Bretagne, donc du monde.

Puis, on est partis faire un tour express sur Guernsey pour boire une mousse au Mermaid's bar de Herm. Ambiance so british. Avec en prime un mariage anglais sous chapiteau devant le mouillage. Il n'y a pas que des Suzan Boyle là-bas, ou alors elle n'était pas invitée ! 

 Le bateau est ensuite allé à l'ïle de Batz. Mauvais temps encore ce jour-là, alors je suis parti seul prendre la famille à Primel, au début de la grande baie de Morlaix. Hauteur du quai à marée basse : 8 m ! Ca fait peur, mais c'est bien pour contrôler la tête de mât. 

 Les vitesses atteintes par le bateau permettent de racourcir les distances, surtout dès qu'on est un peu au débridé et que le courant s'en mêle un peu.

Le mouillage de l'île de Batz est toujours aussi charmant. Fonds durs, vent de nord inexistant dans cette baie orientée sud, et pêcheurs pros qui nous ont souhaité la bienvenue et offert un coup à boire au troquet !  

 Olivier est quant à lui allé à Chausey participer au rassemblement des RM, proposé par l'association des propriétaires de RM et Randonneur. 

 Tous derrière, et lui devant. Bon d'accord, elle est facile, c'est au mouillage, mais ...

... même sous voile, Malamok est devant !

Bref, on est contents !

Maintenant va venir l'heure des modifications, des améliorations, et de l'installation des nouveaux équipements : nos réserves d'eau sont trop petites, on manque de moyens de production d'électricité, et notre gréement n'est pas bien règlé !

Il reste aussi l'homologation qui sera faite au courant de l'hiver ou au printemps, pour l'instant Malamok étant auto-certifié en catégorie C sans limitation de distance.

Il la regardait depuis trop longtemps, alors la mer est venue à lui !

Les quais de tréguier se sont innondés en ce jour de grande marée, comme pour aller le chercher.

Alors on s'est dépêchés ! 

Il a fallu fignoler les joints de quilles : ponçage, époxy, strat, ponçage, enduit, ponçage, apprêt, ponçage.

LE DERNIER PONCAGE ! ! ! !

 Puis enfin, son antifooling, pendant qu'Olivier la mise en route du moteur.

On a pu alors aller chercher le mât que nous avions préparé : les drisses sont à poste, les barres de flêche sont bien montées (même si la plus grande est en haut, c'est normal), les haubans sont fixés, les feux sont branchés.

 Bien que ce soit le week end, Joël et Cédric sont venus poser notre mât.

Après le stress de la sortie du bateau de la serre (ce qui pour moi n'avait été qu'une formalité),  Olivier était zen.

Moi pas.

C'est moi qui avait pris les côtes pour les haubans et l'étai ... qui avait posé la semelle avec les soucis qu'on a eu avec ...

Et si je m'étais gourré ?

 La semelle ne rentrait pas !

Donne du mou, Joël ! C'est la peinture de la semelle qui gène.

Mais finalement, ça passe.

Pour l'enrouleur, il fallait le couper pour l'ajuster à l'étai.

Après avoir mis l'étai dans la gorge de l'enrouleur, Olivier me demande : je coupe ?

... Le doute ... et si je m'étais gourré ...

Heu, non, heu, je préfère qu'on mette l'étai une première fois sans l'enrouleur pour vérifier.

Alors, le mât a été maintenu en place avec la drisse de génois, et la grue à porté Olivier en tête de mât avec l'étai.

Il est vraiment patient, Joël, dans sa grue. C'est bien la première fois qu'il se laisse emm...dé par un fonctionnaire sans rien dire !

L'étai allait bien en place, avec le jeu qu'il fallait pour l'enrouleur ... ouf !

Alors, descente de l'étai, coupage de l'enrouleur, rivets, vis, et tout et tout, puis finalement la grue qui remonte Olivier avec l'étai et l'enrouleur.

Le lendemain midi, Joël est revenu. Comme quoi, on croit qu'on ne peut pas abuser éternellement des gens, comme ça, impunément ... ben si !

C'est sous un soleil radieux que notre bateau s'est envolé. Comme pour le retournement, il y a 3 ans, le ciel s'était dégagé pendant que nous portions la coque.

 C'est parti.

 Pour Cédric, ce n'est qu'un bateau de plus, mais pour nous ...

Il va toucher l'eau. Si si !

Après un coup d'oeil aux vannes, et le démarrage du moteur, on a pu boire un coup tous ensemble, et même faire un petit tour.

 C'est tout ce qu'on a comme photos pour l'instant, mais bientôt les autres photos vont nous parvenir.

Encore quelques jours à patienter : les papiers ne sont pas encore arrivés, et il y a encore des bricoles à faire.

La sortie du bateau de la serre ne fut pas de tout repos.

Premier soucis : mettre le bateau sur le ber roulant.

Nous avons commencé par soulever l'arrière du bateau pour protéger les safrans. On l'a fait à l'aide du vieux crique de Tonton Marcel, mort à 80 ans en 1981, et je pense qu'il le tenait lui-même de son grand père. Mais il marche encore ...

Après on a pu soulever l'avant avec les patins du ber et en calant petit à petit le bateau, jusqu'à ce que ça passe.

 Ensuite le sortir de la serre a été simple.

 Le 4X4 est en marche arrière, pour une meilleure visibilité du conducteur, en l'occurence ici, Olivier.

 Le bateau n'est même pas sanglé encore, mais il tient parfaitement bien.

 Avant de rejoindre le port, notre bateau a bien besoin d'un petit coup de Karcher.

 Maintenant la sortie du jardin : pas simple.

 Le bateau fait 3.50 m de large, et l'entrée 4.20 m. 70 cm de marge ... en théorie, car en fait c'est un virage ... l'arrière va toucher, c'est sûr ...

 Vue côté conducteur, la situation est encore plus compromise.

 Et là, ça a été la catastrophe : une pierre saillante cachée par les branches a rayé toute la coque.

Mais non, ça n'arrive qu'aux autres, ça ... 

Le port étant distant de 10 km, on a remis le 4X4 dans le bons sens : avoir un beau bateau n'autorise pas à être idiot !

 Arrivés à Tréguier, il y avait du monde derrière nous, comme dans les régates bientôt ...

 Après un trajet à 30 km/h, le voilà au port.

 Bon, il est 5 heures, on les met ou pas, ces quilles ?

Il fait beau, on a une grue, deux grutiers volontaires, deux quilles  prêtes ... Et puis on est dans un bon jour. On y va !

Nous n'avons pas de photos du quillage. Nous étions bien trop occupés : soit à l'intérieur en train de visser à la façon d'un rameur avec une clé à cliquets, soit à s'occuper de l'époxy pour coller les quilles, soit à chercher comment incliner les quilles de 17° comme indiqué sur le plan, etc...

On avait fait un plan incliné sur lequel reposaient les quilles posées sur une palette renforcée posée à même le sol et c'est la grue qui a amené le bateau en face des têtes de quille.

Pour guider le grutier nous avions mis les boulons en place qui dépassaient des coquilles.

Mais ça n'a pas marché si facilement que ça :

Les boulons étaient trop longs, où le taraudage dans les têtes de quille étaient trop court.

Nous avons donc dû dévisser tous les boulons pour les couper un peu et les remettre. Dur dur par cette forte chaleur.

Mais peu importe comment on a fait, on sait maintenant comment on aurait dû faire : on aurait dû visser des tiges filetée dans les têtes de quilles pour les présenter dans les trous, puis une fois en place, dévisser les tiges filetées une par une pour les remplacer par les boulons.

On aurait pû aussi laisser les tiges filetées pour en faire des goujons, on n'avait plus alors qu'à mettre des écrous.

 Bref, c'est fait et bien fait. Elles sont allées pile poil. On avait peur, car on n'avait pas laissé de "jeu" dans les coquilles.

L'opération a duré 4 heures en tout (préparer la grue, le plan incliné, chercher les quilles, etc ...).

 Dernière chose à faire, percer le trou dans la béquille arrière, maintenant qu'on a la bonne hauteur.

On peut le libérer : même avec ses petites jambes, il ne partira pas tout de suite.

Il ne reste plus qu'à stratifier la liaison quille/coque.

On a jeté un coup d'oeil au mât : il a été super bien préparé par Z-Spar : ça va aller vite.

On va pouvoir aller chercher les drisses et écoutes rapidement.